En carretera Honda sh i y PS i 125: la cara buena de la ciudadEn 2006, Honda sacará al mercado de los scooters 125 cc dos modelos concebidos a partir del mismo chasis y el mismo motor. Dejando a un lado la cubierta externa, la principal diferencia entre el sh y el nuevo PS hay que buscarla en sus ruedas: gran diámetro para el primero, "pequeñas" ruedas típicas de scooter para el segundo.
SH: el rey de los scooters en EuropaEl Honda sh ha tenido ocasión sobrada para labrarse una excelente reputación desde su lanzamiento en 2001: sólo al año siguiente, ya conseguía ponerse en cabeza de los vehículos de dos ruedas (independientemente de la cilindrada) matriculados en Europa. Estos excelentes resultados, motivados en gran parte por el enorme éxito que tuvo la versión 150 cc en Italia, se siguen manteniendo gracias a las acertadas mejoras introducidas con motivo del cambio de look y estilo.
El gran tamaño de sus ruedas facilita considerablemente su manejo y le confiere un asombroso comportamiento en carretera. Ventajas que lo convierten en uno de los scooters preferidos de los principiantes, de otros no tan principiantes que buscan el lado práctico pero a quienes el reducido tamaño de las ruedas de los scooters inspira desconfianza y del público femenino. En pocas palabras, un scooter "apto para todos los públicos". Nuevo PS: apuesta por el estilo
El PS está equipado con llantas de 13 pulgadas, exactamente como el antiguo Honda Dylan, al que reemplaza. Es por ello que, sin temor a equivocarnos, nos atrevemos a atribuir al nuevo PS un comportamiento en carretera que no tiene nada que envidiar al del sh. Se adivina también una mayor viveza al coger las curvas, aunque con una estabilidad que debería de tranquilizar a los principiantes. Y esto tanto más que, como el sh y toda la gama de scooters Honda, el nuevo PS está dotado del excelente sistema de frenado combinado CBS gracias al cual el conductor puede despreocuparse de encontrar la justa repartición entre las dos ruedas. Y es que si, como en cualquier otro vehículo de dos ruedas, la palanca derecha sólo activa el freno delantero, el izquierdo actúa simultáneamente sobre el trasero y el delantero. Este sistema combinado presenta el interés de disminuir considerablemente el riesgo de bloqueo de una de las ruedas durante un frenado de urgencia en terreno mojado, y esto con un coste considerablemente inferior al de un sistema ABS.
Un 125 sensacional
Añada a esto un consumo ejemplarmente bajo (unos 3 l/100 km) y una fiabilidad manifiesta y se explicará sin dificultad por qué para gran número de usuarios europeos éste es, hoy por hoy, el motor más homogéneo del mercado. En vía rápida, la velocidad de punta sigue siendo limitada (105 km/h cronómetro en mano), pero suficiente a fin de cuentas en los recorridos cortos. Sobre todo si tenemos en cuenta que sus reprises inspiran una gran confianza.
Dos urbanos de gama altaA más de 3.000 €, tanto el Honda sh como el nuevo PS se posicionan claramente en la gama alta. La calidad de sus equipamientos y acabados, su excelente motor y su sistema de frenado combinado satisfarán tanto a los principiantes como a los usuarios más exigentes.
Texto: viamichelin.com Por Th. Groussin Fotografías : © Honda
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